白癜风平安医院 http://www.zgbdf.net/年3月18日星期四，上汽R汽车在R品牌共创者生态大会后还举办了一场媒体交流会，采访对象一共三位，上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东、上汽乘用车副总经理、R汽车CEO俞经民、R汽车首席运营官姜辉共同出席了本次会议。而今，“智能化”的出现，又令新能源汽车市场的各个参与者展开新一轮的角逐，可谓得智能电动车者得天下。智能电动车的未来该如何发展？R汽车日前在“R品牌共创者生态大会”中交出了答案。此次交流会最初上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东就表示今天不预设任何问题，自由举手，任何问题都可以提。我们很清晰地感知到上汽R汽车企业的自信现将专访实录为大家整理如下：记者：今天公布了很多共创合作者的名单，最后一排列出来挺震撼的，这是一个生态大会。之后和这些伙伴会有怎么样的深入合作？比如说跟特来电的合作会有什么特别的？杨晓东：特来电是我们的战略合作伙伴。我们现在准备在家庭充电方面落地具体措施，首先在某些社区尝试社区智能补电。有什么好处呢？第一，它可以在小区里集中，就像宽带入户一样实现充电入户，我们通过智能分电站，为小区铺设线路，给小区的车主提供充电服务。同时，我们还能实现反充，打个比方，车主晚上充电是两毛钱一度，白天卖给特来电可能就是五毛了，这个时候汽车就变成了一个储能装置。这就是社区智能补电，它已经不是传统意义上的充电，而是一个智能充电网络。刚刚我还提了另外一个概念，叫自动补给机器人，我们也在和一些公司合作，到时候你家里没有充电桩的，我们就可以让自动补给机器人，上门为你加电。未来这些都会一点一点来落实落地。不过，不可能明天一口吃成一个胖子，它有一个路线图，这些都是一些先进的理念，R汽车愿意尝试和探索这些新的服务模式，所以不是充电的概念，而是智能补能生态。记者：刚才我听杨总谈到可充可换，因为充电模式和换电模式在业界一直争论很大，一般现在比较流行的说法是，个人用的电动车不会用换电模式，像一些出租车，比如在广州有一些出租车用换电模式，因为出租车需要运行，如果车既可以充电又可以换电，那在设计中就有问题了，因为换电要非常快捷的，两分钟就要换电，非常快捷地把电池取下来再装上去，会不会增加成本？杨晓东：成本肯定是增加的，不过我们认为电动车补能是非常重要的，补能是一种服务，是对用户负责，所以我们愿意为此增加一些成本。换电现在比较多的场景是TOB，主要是换电站建设的原因，我们现在的换电站通常都是固定场景的，成本投入也比较大，出租行业或者租赁行业比较愿意承担这个成本，比方说出租车，没有换电之前只能运营一班，现在可以两班倒，人休息车不休息，利润变高了。但是TOC的话，用户需求没有那么迫切。第一，家里可以慢充、充电站可以快充，如果正好附近快充慢充都不方便的话，那么换电也是比较好的选择。第二，譬如周末想去杭州，电量已经用完了，这时候可以去换一个电量更高的电池，原来是公里续航的，可以换一个公里续航的。第三，从商业模式来讲，用户可以选择买一整辆车，也可以选择买一个不包括电池的车，电池可以月供。现在MARVELR已经在尝试这个模式。记者：今天晚上看到很多新技术，尤其是全球率先量产的英伟达芯片以及首发的激光雷达，这些新技术意味着新亮点，同时也意味着不稳定与挑战，作为一个DEMO很容易，但是要保障实现稳定可靠量产的话，还有很多的困难和挑战。R汽车将用什么措施推进来保证新车的量产？杨晓东：您这个问题提得非常好，但是我们认为创新一定是有不确定性和风险的，否则也不叫创新。我们今天讲了英伟达的全球首发芯片；还有一个是中国区首发的4D成像雷达；还有全球首发量产的业内最顶级的Luminar激光雷达，它的创始人就是天才Austin，17岁开始创业。确实这些东西今天都没有量产，但是这些是全世界最顶尖的玩家，如果他们不会成功，我认为其他人成功的可能性不会在他们之上。创新，一定是充满不确定性和风险的，但创新就是一定要不断探索。科技兑现想象，如果你等成熟了再去用，那你永远不是科技兑现想象，我们一定是想方设法率先兑现大家的想象。记者：上汽和地平线的合作非常受
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